закрыть

Этот сайт создан автотуристами для автотуристов. Здесь можно выкладывать отчеты о походах и экспедициях, статьи по тематике сайта, новости. Этот сайт не принадлежит какому-либо спортивному или туристическому клубу, организации и т.д. посему никакой дискриминации по клубному признаку. Мы рады видеть у себя представителей всех клубов, конфессий и концессий. Не будем притеснять и наших двухколесных братьев – мотоциклистов, а так же автоспортсменов и вообще всех кому интересны путешествия с использованием механических транспортных средств. Сайт не преследует коммерческих целей, если и будет какая реклама, то только чтобы заплатить за хостинг и домен.

 

О проекте

Печать
Автор: Maximus   
20.05.2011 00:52

Пихтовый гребень, 7-9 мая 2011.

Идея съездить на Пихтовый гребень выросла из покатушек выходного дня. Хотелось поехать, как минимум, с одной ночевкой, а на майские праздники получалось и по две ночевки, с другой стороны устали от однообразных равнинных видов омской области, поэтому хотели попасть хоть в какие-то горы. По совету новосибирских соратников обратили свое внимание на Пихтовый гребень, для них эта гора является чем-то вроде Князевки для омских джиперов, каждый уважающий себя новосибирский джипер обязан совершить восхождение на нее, и далеко не каждому она с первого раза дается.

За неделю до старта группа новосибирцев поднялась на гребень, сказали дорога не слишком простая, но и далеко не самая сложная, поэтому мы рассчитывали подняться быстро и без особых проблем, предварительно связались с покорителями предыдущими, получили кое какие ценные указания на счет правильного маршрута.

Состав экспедиции получился скромным, только вернулись с первомайского выезда, а тут сразу же еще один, не все готовы потянуть такое и по силам, и по времени и по деньгам. Поехал Maximus на Афиногене с женой и хорьком, и Стакан на Мистрале с женой и без хорька =)

7 мая, суббота.

Выехали в 4.30 утра, участников было немного, поэтому никаких мест встречи не устраивали, просто экипаж Мистраля заехал по дороге к экипажу Афиногена, закинули на багажник Афиногена мудовую запаску мистраля, которая не лезет на стандартное запасочное место, и выдвинулись в путь.

11.50 На подъезде к Новосибирску, остановились у пивной, взяли местного живого пива.

13.20 Проезжаем дамбу на обском море. Остановились на небольшую фотосессию. На дамбе пробок нет. Да и по дороге на дамбу тоже особо пробок нет, шести полосную дорогу протянули уже чуть дальше, чем было в прошлом году, но все равно большой участок от Петухова до хорошей дороги узкий и разбитый, небольшой затор присутствует.

15.10 заправились в Бердске, проблемы с топливом действительно некоторые есть, лукойл заправляет только по карточкам, на газпроме какая-то дикая очередь, ситуация с заправками дальнейшими не ясна, поэтому решили не рисковать и заправиться там, где точно есть, потеряли как минимум 30 минут на стояние в очереди.

16.10 прошли Маслянино, заправка на въезде есть и работает, решили залиться под горлышко на всякий случай, тем более очереди нет. На выезде из Маслянино тоже, кстати, заправка есть. Обе газпром. От Черепаново до Маслянино дорога неплохая, сначала несколько километров бомбежки не слишком плотной, затем можно спокойно идти сотку. В Черепаново немного заплутали, не ушли по главной на виадук, а поехали прямо по карте, уперлись в ж/д пути, пришлось возвращаться.

Затем идет плохой асфальт до села большой Изырак, а после него грунтовый профиль неплохого качество, без ям.

Свернули в лес, не сразу нашли нужный сверток, там их целых три, на одном из них устрашающая надпись, что ехать туда нельзя. Забыли сфотографировать. Но в итоге попали правильно.

Едем дальше, первое время дорога идет легкая, сухие колеи, иногда мокрые лужи, но дно твердое. Правда приходится каждую лужу проходить ножками, с местными особенностями грунтов мы не знакомы, а то, что тут могут быть больше камни, это мы уже в бродах видели.

В лужах полно лягушек, некоторые уже ожили, некоторые еще клубком в спячке валяются.

В общем, едем без спешки и без рубилова, останавливаемся часто на фотографирования, осмотр достопримечательностей.

Выезжаем к первому броду, по фотографиям из поездки новосибирцев недельной давности выглядел непростым, но видно это для нив он выглядит непростым, дно твердое и не сильно глубокий, разведали и проехали без проблем.

Затем упираемся в развилку с интересным указателем. Нам, судя по всему, туда.

На развилке стоит красивый скальный уступ, замученные равнинными болотами Омской области экипажи тут же кидаются фотографироваться и покорять вершину. Забегая вперед, скажу, что такие красивые скальные выступы в зоне досягаемости больше нам не попадались.



По дороге встречаются небольшие ручьи, но совсем не глубокие и дно твердое, проверяем их только на наличие камней.


Затем утыкаемся в развилку. По карте ГШ дорога идет в одну сторону, все ездят, судя по всему, в другую, да и трек тоже вроде бы ведет в другую, но не совсем понятно на самом деле. Решаем проверить чуть дорогу, что по карте и мимо трека. Поехали, видно, что дорого не хоженая, но в целом вполне проезжаема, так и не понял, что нас заставило развернуться, решили, наверное, что раз все ездят в объезд, то знают, что делают. В процессе разворота на Афиногене отрываю подушку резонатора цепляясь и так загнутой в позапрошлые покатушки выхлопухой. Смотрю, вроде висит нормально и так, можно пока ехать. Позднее мы видели возврат этой дороги в тоже место, куда вел объезд, было немного обидно, что не проверили ее все же.

Пихта мутант.

А особенно обидно было вот почему, буквально перед этой развилкой прорезалась вдруг сотовая связь, позвонил «на материк», пожаловался, что грязи нет, хотя все и очень красиво. И вот развернулись мы, пересекаем немного разбитый брод с уже не каменистым дном, проезжаем какое-то время и упираемся в море грязевое. Дно топкое, засасывает хорошо выше колена, и такого метров под 100, даже если все время лебедиться, в салон воды наберешь сто процентов. Своим ходом там даже урал не ходит, судя по объездным следам справа. Но объезд не особо проще, воды в салон там не наберешь, но будешь весь участок на лебедке ехать точно, в придачу поваленные деревья.

Смотрим, как прошла предыдущая команда, прорубили в кустах слева объезд, а где кусты мелкие, проехали прямо напролом. Проблема в том, что там, где нива по ширине пройдет, и даже уазик, там Афиноген уже нет. Так и получается, в самом узком месте, где огромная пихта ближе всего к луже подходит, стаскивает перед машины в лужу. Пытаюсь выехать назад, бесполезно, при движении вперед снова только в лужу путь машина находит. Начинаем лебедиться в лес, вроде без особых проблем назад заскакиваем. Затем внимательно проходим траекторию до более-менее сухого места и уже забываем про всякие натяги, начинаем пробиваться на все деньги. В середине умудрился сползти с гребня в колею немного, но там уже не так глубоко, раскачался и смог вылезти не выходя из машины.

Мистраль на этом участке ловит сначала засаду еще на подъезде к узкому месту, все таки клиренс не тот и колеса поменьше, но потихоньку, подергавшись, выехал назад и со второго раза смог подобраться к злосчастной пихте, а там главное было не попасть в мою колею, не попал, прорвался. Затем тоже с хорошей пробуксовкой пролетел остаток засадного места по верхам. Вообще, как показала дальнейшая практика, по крайней мере, в тех грунтах, Мистраль отлично идет за Афиногеном, даже там, где проходили большие участки грязи на пролом. Жесткой колеи, как в той же Князевке, тут нету, поэтому на мосты не садилась ни разу ни одна машина, максимум засады какие были, это авто раскапывало под собой ямы или попадало в уже готовые, и на замыленных колесах не могла на ступеньку заскочить, даже если мосты еще в воздухе были.

Хорошо облегчало движение то, что предыдущая команда распилила завалы поваленных деревьев, или же проложила мостики через них, примерно как вот здесь.

В принципе у нас была бензопила с собой, и все те завалы, что мы видели, легко расчищались бы за пару минут, но все равно суммарно минут 30, а то и целый час на этом мы сэкономили на всю экспедицию.

Перед бродом через реку Ик попался достаточно засадный участок, сильный уклон с сырой глинистой почвой, по которой машину тянет вниз, если резко нажать на тормоз, и на финише либо дорога с правой колеей, размытой промоиной, либо объезд слева через глубокую и топкую лужу, где накидано куча всяких веток, бревен и прочих «вспомогательных элементов». Лезть через бревна мы побоялись, слишком уж их там было много, и некоторые торчали очень коварно, да и хотелось в деле опробовать сэнд-траки, не зря же мы их везли! Поэтому решено было выкладывать сэнд-траками колею над промоиной и тот тонкий ручеек, который эту промоину сделал, также застелить. Фото на этом препятствии получилось только одно, т.к. все были заняты работой, но есть видеоролик на эту тему. В итоге без проблем аккуратно проехали это место, убедились, что сэндтраки в горах вещь из разряда обязательных.

Где-то к этому моменту мы уже почувствовали хорошо местную грязь и потом в дальнейшем большинство препятствий брали ходом, и такие лужи, которые на начальном этапе вызывали больше вопросы, уже совсем проблем не вызывали. Отлично показали себя Трепадоры в уже реально боевых условиях, было несколько моментов, где выезжал исключительно благодаря гребучести резины, на гудричах, думаю, садился бы в несколько раз больше, прямо чувствовался этот подхват, когда на газ колеса очищались, дорывались до более-менее твердого грунта и машины просто выскакивала. Бигхорны на Мистрале тоже показались себя вполне на уровне, для машины такого веса их цепкости вполне хватает.

21.30 подъехали к броду через Ик в районе ур. Смирновское. Брод твердый, но глубокий, время уже много, да и встали сегодня достаточно рано, сил уже не так много осталось. Плюс на том берегу идет пал, и нам ехать прямо сквозь него, вставать на ночевку в обгоревшем месте не хотелось, а так река была надежным барьером между нами и огнем, поэтому решаем останавливаться на ночевку на этом берегу, брод штурмовать на утро.

На стоянке сначала было показались комары, но потом, не смотря на близость реки, они пропали и насекомые жить нам не мешали.

Ночью в ответ на вечернее замечание Стакана «ничто не предвещает дождя» пошел сначала дождь, который быстро превратился в снег, в итоге картина на утро была совсем не майская, а дорога был сильно размытая и скользкая, день ожидался непростым.

8 мая, воскресенье

Утром округа выглядела вот так.




Встали в 9 утра, собрались и в 11 выехали к берегу на штурм брода. Утром в процессе завтрака наблюдали пеших туристов на другом берегу, сначала пришел один разведчик, потом за ним еще толпа человек 5. Пока мы собирались, они ушли куда-то дальше, но потом к моменту штурма брода один парень из их компании вернулся назад.

Брод прошли в телепузиках, сначала не сильно глубокий идет, а на выходе ямка на метр с лишком, поэтому решаем на всякий случай Мистраля страховать. Сцепили трос моей задней лебедки и Мистралевской передней, прикинули, должно хватить. Не хватило буквально пары метров. Почувствовал рывок на выходе из глубокого места, но останавливаться побоялся. Сорвало с барабана трос задней лебедки. Тут парень, что сидел на этом берегу, давай проситься на тот берег, откуда мы пришли. Все равно ехать назад за тросом, согласились. Из кустов вдруг выбегает еще четыре притаившихся человека. Отправили их на багажник, поработали маршрутным такси.

Сцепили тросы, на этот раз с добавочным удлинителем, прошел сначала Афиноген, затем без проблем проехал и Мистраль, такие броды ему по плечу. Тут по идее надо было бы трос на место прикрутить, но не охота было под мокрой машиной валяться, да еще и по предыдущему опыту, лебедиться нужно только вперед, так что не стали. Тут же я подумал, что зря, и не ошибся =)

Затем тут же идет еще один брод через Листвянку, но есть объезд через кусты, там ручей узкий достаточно, преодолеваем совсем легко.

В итоге на все эти перипетии ушел почти час, двинулись дальше в 11.50, и тут мы почувствовали со всей серьезностью, что такое сырые колеи в горах, буквально несколько сантиметров сырой промоченной сверху глины дают незабываемые впечатление при пилотировании. «Очень своеобразное чувство, когда ты едешь вниз, и понимаешь, что едешь точно в дерево, а сделать то ничего не можешь!!» © Стакан.

На межвершинных равнинах можно немного расслабиться. Стакан признается в любви укропу.

Грязь там тоже есть, но, по крайней мере, машина едет туда, куда ты примерно хочешь. Попался даже участок снега. Новосибирцы неделю назад через него лебедились, но тут его уже меньше, да и Афиногена снегом не испугаешь, тем более под горку.

Различные ручьи уже и перестали считать, их там очень много и часть из них, я так понимаю, исключительно продукт снеготаяния и в летнее время их там нет.

Снова подъем в гору, судя по карте это уже склон Пихтового. Тут снега вообще много, высота над уровнем моря растет, уже за 400.

Объезжаем особо засадные места прямо через лес, там, где деревья это позволяют.

Афиногену тяжелее всего с шириной, фактически все засады, в которые он попадал за время экспедиции, были связаны именно с этим, не удавалось проехать мимо засады или упирался в деревья.

14.10 Начались резкие наборы высоты, по 30 метров за один отрезок, тут вот начала у меня вылетать первая передача, на второй чувствуется, что тяги маловато.

14.25 выехали на отворот, который идет непосредственно к вершине пихтового гребня, снова резкий подъем, замыленная колея. С первого раза не забираюсь, приходится сдавать назад до относительно ровной площадки. Пробуем рядом по мокрой траве, получается еще хуже. В итоге со второго раза газ в пол и потихоньку помаленьку забираемся наверх. Мистралю тоже приходится не сладко, долго сдает вперед назад, чтобы подготовить разгонную площадку, но в итоге также своим ходом забирается.

14.35 И вот мы на гребне, цель достигнута! Заезжаем прямо за крест, аккуратно разворачиваем машины на маленькой площадке, выстраиваемся на фотосессию.



Вершина и правда самая высокая в округе, просматривается горизонт во все стороны, ничего не закрывает обзор.

На гребне есть сотовая связь, но какая-то странная, звонить не получается, интернет тоже не работает (хотели залить фотку нашу на гребне), а вот смс-ки улетают быстро.

Погода, к сожалению, не способствует фотографированию, и также не способствует приятному время провождению, изначально рассчитывали устроить тут обед, но пронизывающий ветер и сырость быстро эту идею отметают, начинаем спуск вниз.

Вот тут начинается самое интересное, спуск мы осуществляли по другому склону горы в сторону Еловки, новосибирцы предупреждали нас, что подниматься там не стоит, будете, мол, половину времени на лебедке ехать. И совсем не ошиблись и не преувеличили. Дорога, во-первых, является фактически руслом снеготаяния, поэтому одна колея или какой-то даже на вид искусственный ров рядом с колеями всегда полны воды. Во-вторых, ночной дождь-снег превратил даже более-менее сухие участки также в глинистую кашу. В-третьих, сторона эта северная, и тут вообще весь лес это большое болотистое поле с кучей болотных ручьев, которые периодически дорогу пересекают. В общем трофи тут получилось знатное, а если ехать вверх, а не вниз, то трасса вообще достойна хорошего спецучастка для серьезно подготовленной техники.

Встречаются и свежие поваленные деревья, но стволы не толстые, справляемся обычной ручной пилой.

Вот такая вот дорога идет практически до самой Еловки, иногда сильно хуже.

Пытаясь объехать вот такой вот участок.

Попадаю в объездную колею, колея всем хороша, только вот несет Афиногена прямо на березу левым бортом. Как не пытался выскочить из колеи и пройти по верхам, все равно стаскивает в нее. Портить лес на ровном месте вроде не наш метод, пытаюсь объехать березу слева, проложив новую колею. Все было, в общем то, неплохо, пока меня не крутануло на скользких листьях и задний мост не свалился в колею поперек. В итоге прямо передо мной по центру машины толстенное дерево в 20 сантиметрах перед бампером, машина не едет ни вперед, ни назад, только передние колеса сильнее зарываются.

Попробовали лебедиться в сторону, колеса начинают разуваться. Внешнее колесо еще можно подкопать, к внутреннему мешает подлезть само дерево. Вот тут то я и вспомнил про неприкрученный задний трос от лебедки. После чистого брода прикрутить его было конечно на порядок легче, чем уже сидя в жидкой глине почти по бампер. Пришлось мистралю искать объезд через лес, проезд нашли, проехали на сухое место и развернулись, чтобы через блок меня дергать назад.

Собрали конструкцию, начали тянуть, у Мистраля начинают об колею разбортироваться колеса. Выровняли, повторяем, утаскивает машину как игрушку. Привязали сзади к дереву стропой, вроде процесс пошел. Тут начинает ломаться дерево, на котором закреплен блок. Переносим на другое, значительно более крепкое. Рвется стропа и блок летит прямо в моего штурмана, но расстояние великовато и внизу кустарник, тормозит скорость полета. Очередной пункт в копилку безопасности, не стой под биссектрисой блока. Смотрим на стропу, блин, это же по запарке достали ту, которую Чугайстер подпортил своей рамой на Черталах! Чугайстер, с тебя новая корозащитка и проставиться штурману моему, наверное, тоже не помешает =))

Поставили другую корозащитку, тут уже все проходит как надо, вытаскиваем меня на «другой берег» этой грязевой ванны.

Там сухое место, разворачиваюсь, начинаю ехать, машины буксует на ровном месте! На столько там глина забивает протектор, что не смог подняться с первого раза на 10-ти сантиметровый уклон. В итоге на все про все ушло на эту засаду времени почти час.

17.30 выехали к траншее золотокопателей. На деле она очень даже не метр шириной, а все два. Сэндтраки тут бесполезны, а брали мы их как раз, держа в уме эту траншею. Ну, благо, объезд там есть и новых траншей не нарыли.

18.15 вышли к Еловке, треки ведут прямо через карьер, видно тогда его еще не было. Трек новосибирцев с прошлых выходных возвращается назад в обход пихтового гребня, нам дальше с ними не по пути. Приходится искать объезд, объезд нашли, но нужно форсировать сложный брод, по крайней мере, сверху он таким выглядит, сначала резкий уклон градусов под 45, затем ступенька на выезде сантиметров 40.

Но дно твердое, решаем потихоньку-помаленьку пробовать, тем более что сам ручей мелкий, даже если сразу выехать не получится, в салон воды не наберешь.

Крузер проходит без проблем, Мистраль на спуске слегка цепляет брюхом, на выезде проблем ни у кого нет.

Дальше дорога идет уже по относительно равнинному ландшафту, вот только много ручьев топких, дно у которых уже машину не держит. Для некоторых есть объезды через болотинку, которая машину держит, для некоторых объездов нет, а крутые горки на выезде добавляют еще проблем.

Очередной ручей, где, судя по следам, даже уралы колбасятся. Штурмана находят объезд, тоже не ахти, но шансов больше, и прямо напротив хорошая березка. Афиноген сумел забраться, хоть и не без труда, Мистраль сам ручей прошел, а дальше по склону забраться не удалось. Решил попробовать еще раз с разгону, но засел уже в самом ручье. Размотали лебедку, поднялись. Снова на замыленных колесах машина в горку вообще не едет, приходится зигзагами выходить наверх.

Следующий такой ручей сразу начали форсировать с поиска деревьев на той стороне, разматывания удлинителей и лебедок, и готовности сразу же врубать лебедку, как только машина сядет.

На удивление сам брод прошли обе машины легко, но вот забраться наверх на замыленных колесах без шансов. Тут же включаем лебедки, получается все слажено и быстро.



Дальше снова глубокие колеи, залитые водой. Мистраль в одной такой промахнулся мимо правильной траектории и завалился в глубокую колею.

Очередной ручей, выезд покатый, поэтому проблем не доставляет.

20.00 становится ясно, что болотистая часть заканчивается, грунт совсем другой по структуре и видно, что дорога тут наезженная. Пересекаем большой ручей, на этот раз даже по мосту. До ближайшей деревни остается несколько километров, поэтому решает искать место для ночевки. На карте значится небольшое не то озеро, не то разлив реки. Находим его, это оказывается небольшая запруда как раз перед тем мостом-дамбой, через который мы недавно переехали. Вид некрасивый и просматривается со всех сторон, решаем искать дальше. Находим брод через этот же ручей в другом месте, и встаем на ночевку между ручьем с одной стороны и высокими холмами с другой.

Стакан решает найти полянку для стоянки «еще чуть получше». Находит =)

20.30 Разбиваем лагерь, день выдался сегодня не простым, рубилова на обратной дороге с гребня получилось раза в три больше, чем при подъеме на него, а если учесть еще и стиль прохождения до, когда на каждом повороте фотографировались, каждую лужу глубже 20 сантиметров проходили ножками, и после, когда характер препятствий был таков, что на максимальной тяге едешь пока едется, потом если не доехал, то уже лебедишься, то еще на два помножить надо.


9 мая, понедельник

Все это сказалось на следующем утре, подъем был назначен свободный, но на сколько он свободным получится, никто даже не предполагал, проснулись в 11.30 утра. Даже хорек спал как убитый. Собрались, позавтракали, провели осмотр техники, подвязали, как могли, глушитель на Афиногене (на удивление проблем он не доставил ни до, ни после) и поехали дальше, старт получился в 13.00 Сначала идет хорошая лесная сухая дорога, с редкими слегка болотистыми участками в низинах. Разогнались до 60-ти на некоторых участках, скорость не реальная какая-то. Перед деревней верхний Чемской брод и рядом мост.

Мост выглядит не очень надежно, но решаем ехать по нему, и проезжаем без проблем, видно в брод только трактора ездят, для легковой техники мост вполне годится.

13.40 Дальше начинается профиль, не такой ровный как лесная дорога, но зато без болотины теперь. Доезжаем до развилки на Дергаусово, тут уже начинается ухоженный двухполосный широкий профиль, первые машины за двое суток.

14.00 выехали на трассу в Ленинск-Кузнецк, помыли фары, номера, смотали лебедки, выдвинулись в дорогу. Дорога хорошая, ровная, без проблем проехали Новосибирск, выехали на трассу в Омск. У Шмакова остановились, часть экипажей пошла поужинать, а часть прочищать сетку Мистраля, снова забился топливопровод, тяги нету. Минут 40 потратили на это, двинулись дальше. За ~250 километров до Омска остановились на дозаправку, и тут, после выезда с нее на трассу, на Афиногене начинает странно вести себя коробка, пока на малых скоростях разгоняешься, то все ок, а вот на четвертой передаче, если прибавить газу, машина себе ведет так, как будто эта передача вылетает и связь с трансмиссией теряется, обороты мгновенно растут вверх, но видно, что трансмиссии с этих оборотов ничего не достается.

Вот тут проявилась наша главная ошибка, ложная гипотеза про коробку, которая казалось очевидной и очень точной, учитывая еще то, что коробка немного глючила на подъемах, отмела попытки всей остальной диагностики, и решено было ехать пока едется, потому что 250 километров на тросе Мистраль просто физически не дотянет.

Закончилось это все далеко не сразу, но зато очень и очень печально, в районе полуночи на первом Калачинском кольце отлетает в кусты правое переднее колесо. Машина метров 40 катится на диске тормозном, их них половину пути юзом. Выходим, да, дела… Шпильки ни одной нету, колесо где-то там в темноте, надо искать, а судя по рассказам бывалых, запросто можно и не найти, тем более ночью. Раздроблен пластиковый расширитель, замято крыло.

Колесо нашли достаточно быстро, выставили знак аварийки, стали думать, что делать. Эвакуатор сразу отмели, ждать долго, денег много, грузить машину в таком виде нетривиально, куда машину в городе девать — непонятно, да и вообще эвакуаторы — для блондинок. Тем более запчасти и нужный инструмент есть, будем чиниться. Сделали пару звонков друзьям сервисникам, хоть все уже и пьяные (все-таки 9-ое мая) но какие-то ценные советы дали.

Примерно за четыре часа все сделали, потеряли еще наверное с час на «пластилиновости» инструмента, погнули пару воротков, сломали две трещетки, еще несколько битков скрутили в бараний рог. Но зато из такого пластилинового железа получилась отличная выколотка сухарей. В середине ремонта подъехал джип со знакомыми номерами, оказалось, Андрей возвращался с Краснозерки, остался с нами для поднятия морального духа. Вообще, джиперское братство показало себя с отличной стороны, все проехавшие мимо джипы, городские и не очень, кроме одного патруля, остановились и предложили помощь, при этом больше никто не останавливался, смотрели только, что никто не погибает в судорогах, и ехали дальше.

Выводы сделали примерно такие:

  • инструмент должен быть хороший и проверенный, иначе может получиться очень глупо;
  • шпильки стоят дешево, а, учитывая еще и размеры колес, нагрузку несут на себе колоссальную, не смотря на сложность операции, необходимо менять периодически;
  • диагностику любых нестандартных поведений машины надо начинать с колес, никакая другая поломка не способно принести таких серьезных последствий и лучше оказаться за кучу километров от дома со сломанным автоматом, двигателем и мостами одновременно, чем за 10 км до дома в кювете на крыше;
  • диски со ступичными колпаками, закрывающие гайки, красивы и закрываю гайки от грязи, но не способствуют быстроте и удобству диагностики.

Да, что случилось то в итоге. Получается, что не выдержали шпильки и оторвались все разом, но может не разом, но буквально за очень короткое время. Диск колеса имеет достаточно широкий металл в месте посадки, миллиметров 20. И долгое время колесо держалось исключительно за счет силы трения и веса автомобиля на ступице, которая тоже достаточно глубокая у лендкрузера. Дорога там идет ровная практически без поворотов, если повороты и были, то затяжные, руль поворачивал буквально на считанные градусы. Когда я придавливал педаль газа, то ступица начинала проворачиваться в диске, а дифференциалы переносили момент исключительно на это колесо, поэтому и возникал эффект нейтрали.

В общем, со всеми сборами выложенного шмурдяка и проверками выехали в пять утра примерно, в семь утра были уже дома.

Итого из поездки можно сделать следующие выводы:

  • в целом сама поездка, если отбросить последний инцидент, получилась на 5+;
  • главная достопримечательность НСО взята, взята уверенно и без особых проблем;
  • горные виды значительно красивее наших равнинных болот, не смотря на то, что горы эти начального уровня;
  • получена хорошая практика прохождения бродов;
  • также приобретен богатый опыт движения по глинистым дорогам с перепадами высот в мокрую погоду;
  • маршрут получился разнообразным по видам препятствий и по их сложности;
  • разведана дорога от Еловки в сторону трассы Ленинск-Кузнецк, все найденные в сети описания этого участка были скудны и не отражают реальных условий;
  • приобретен опыт серьезного ремонта в полевых условиях.

 Обсуждение поездки на форуме.

Трек поездки будем добавлен чуть позже, как и видеоролик.